En los sistemas de guía RNAV, una computadora convierte los datos de navegación en la posición de la aeronave, calcula la derrota y la distancia y proporciona guía sobre la dirección hasta el punto de recorrido Waypoint (WP) siguiente. Las limitaciones de los sistemas RNAV son aquellas de las computadoras en que se basan.
La computadora está programada de forma que los errores de cálculo sean mínimos y no afecten significativamente a la precisión de los resultados. La computadora, sin embargo, no puede detectar los errores de entrada de datos
Nota: por tal motivo los procedimientos codificados como lo son las SID, STAR, y procedimientos de aproximación tiene que estar en la base de datos de navegación a bordo, y no ingresados de forma manual por la tripulación.
Puesto que los puntos de recorrido y, en algunos casos, los datos contenidos en la base de datos de navegación han sido calculados y promulgados por los Estados e introducidos por el explotador o la tripulación, la posición calculada actual contendrá todos los errores que hayan sido introducidos en la base de datos de navegación.
Nota: lo anterior haría referencia solamente para los puntos de recorrido para el vuelo en ruta de tal forma que no haya riesgo alguno con los obstáculos en esta fase, esto quiere decir que se permite el ingreso manual de puntos de recorrido en ciertas circunstancias.
ALTITUD DE LLEGADA A TERMINAL (TAA)
DEFINICION
Altitud de llegada a terminal (TAA). La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 300 m (1 000 ft) por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 46 km (25 NM) de radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF, en el punto de referencia intermedio (IF), delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas y relacionadas con un procedimiento de aproximación comprenderán un área de 360º alrededor del IF.
GENERALIDADES
La finalidad de la altitud de llegada a terminal (TAA) es proporcionar una transición desde la estructura en ruta a un procedimiento de aproximación RNAV.
Las TAA están relacionadas con un procedimiento RNAV basado en los arreglos de barra “T” o “Y” .
Se requiere que una aeronave equipada con RNAV que se aproxima al área terminal y que intenta realizar una aproximación RNAV tome la derrota por medio del IAF apropiado correspondiente al procedimiento.
Si se publica una MSA de 25 NM, una vez que se selecciona el IAF como el próximo punto de recorrido no se dispone de la referencia MSA a menos que la aeronave esté equipada con sistemas de navegación suplementarios o que vuelva a seleccionar el punto de referencia para el MSA de 25 NM.
La publicación de las TAA evita que se requiera información sobre la distancia y/o el azimut en relación con el punto de referencia de MSA, y proporciona el franqueamiento de obstáculos mientras que se dirige por la derrota directamente a un IAF.
Si se publican, las TAA remplazan la MSA de 25 NM.
La disposición para la TAA normalizada consiste en tres áreas definidas por la prolongación del rumbo en el tramo inicial y el tramo intermedio.
Estas áreas se denominan área de entrada en directo, área de base izquierda y área de base derecha.
Los límites del área TAA están definidos por una distancia RNAV radial desde el punto de referencia TAA y por las marcaciones magnéticas hacia ese punto.
El punto de referencia para TAA es normalmente el IAF asociado pero en algunos casos puede ser el IF. (Este caso se da cuando no disponemos de tramo de aproximación inicial central)
Cuando no se emplean uno o más de los tramos iníciales, el punto de referencia para TAA puede ser el IF.
El radio para la TAA normalizada es de 25 NM desde el IAF y los límites entre las TAA están normalmente definidos por la prolongación de los tramos iníciales.
Las altitudes mínimas para cada TAA, en las cartas, deberá proporcionar un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos por lo menos de 1 000 ft.
Arcos de escalón de descenso
Las TAA pueden tener arcos de escalón de descenso definidos por una distancia RNAV desde IAF.
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