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Precisión del Sistema VNAV

Precisión del Sistema

a) Para operaciones de aproximación por instrumentos, se debe haber demostrado que el error del equipo VNAV de a bordo, excluyendo la altimetría, es menor que los valores descritos en la Tabla, con un 99.7% de probabilidad.

Segmentos de vuelo nivelado y región de interceptación de altitud de ascensos/descensos en altitudes específicas Ascensos/descensos a lo largo del perfil vertical especificado (ángulo)

A o por debajo de 5 000 ft 50 ft 100 ft

5 000 ft a 10 000 ft 50 ft 150 ft

Por encima de 10 000 ft 50 ft 220 ft

Notas.-

1. Altitud máxima de operación que se basa en el cumplimiento de una tolerancia de precisión total.

2. La orientación VNAV puede ser utilizada en el nivel de vuelo en ruta como en el caso de leyes de control de mantenimiento de la altitud, que se integran con leyes de control de velocidad para proporcionar un presupuesto de energía. El incremento de error de componentes aportados por la VNAV equivalente debe ser compensado por una reducción correspondiente en los demás componentes de error, como error técnico de vuelo, para garantizar que el error total presupuestado no se supere.

3. El error de altimetría se refiere a la salida eléctrica e incluye todos los errores imputables a la instalación de altimetría de las aeronaves incluidos los efectos de la posición normal de vuelo de las actitudes de las aeronaves. En las aeronaves de alto rendimiento, se espera que la corrección de altimetría se prestara. Dicha corrección se realiza automáticamente. En aeronaves de bajo rendimiento, el mejoramiento del sistema de altimetría puede ser necesario.

4. los errores del equipo VNAV incluye todos errores resultantes de la instalación del equipo de orientación vertical. No incluye los errores del sistema de altímetro, pero no incluyen cualquier error adicional resultante de la adición de equipo VNAV. Este componente de error puede ser cero a nivel en ruta de vuelo si la operación se limita a la orientación por medio de sólo el altímetro. No debe tenerse en cuenta en las operaciones de terminal y en aproximación donde el piloto espera seguir las indicaciones VNAV.

5. El componente de error vertical de un error de posición a lo largo de la trayectoria es delimitada por el siguiente equipo requisitos de cualificación para navegación barométrica VNAV, y directamente reflejada en la tolerancia a lo largo de la trayectoria compensada utilizada en los criterios de diseño de procedimiento de navegación barométrica VNAV:

- sistemas de navegación GNSS certificada para aproximación o sistemas de sensores múltiples que utilizan IRU en combinación con el GNSS; o

- sistemas RNP aprobados para RNP 0,3 o menos;

- equipo VNAV útil;

- sistema VNAV certificados para las operaciones de aproximación de navegación VNAV barométrica;

- sistema equipado con LNAV/VNAV integrado con fuente precisa de altitud barométrica, y

- altitudes VNAV e información de procedimientos desde una base de datos de navegación con integridad a través de la garantía de calidad.

b) Errores técnicos de vuelo verticales (FTE).- Utilizando presentaciones satisfactorias de información de guía vertical, se debe haber demostrado que los errores técnicos de vuelo son menores que los valores de la siguiente Tabla, en base a tres sigmas:

Segmentos de vuelo nivelado y región de interceptación de altitud de ascensos/descensos en altitudes específicas

Ascensos/descensos a lo largo del perfil vertical especificado (ángulo)

A o por debajo de 5000 ft 50 ft 100 ft

5 000 ft a 10 000 ft 50 ft 1500 ft

Por encima de 10 000 ft 50 ft 220 ft

Con respecto a la instalación, se deberían haber realizado suficientes vuelos de pruebas para verificar que estos valores pueden ser mantenidos. Valores más pequeños de FTE pueden ser logrados especialmente cuando el sistema VNAV es acoplado a un AP o FD. Sin embargo, se debe mantener por lo menos la precisión vertical del sistema total mostrado en la Tabla.

Si una instalación produce FTE mayores, se puede determinar el error vertical total del sistema (excluyendo la altimetría), combinando los FTE con los errores del equipo a través del método de la suma de la raíz cuadrada (RSS). El resultado deberá ser menor que los valores listados en la siguiente Tabla:

Nivel de segmentos de vuelo y ascenso / descenso interceptar altitud región de determinadas alturas

Ascenso / descenso a lo largo de especificada perfil vertical (ángulo)

A o por debajo de 5 000 ft 150 ft 200 ft

5 000 ft a 10 000 ft 240 ft 300 ft

Por encima de 10 000 ft 240 ft 300 ft

Un medio aceptable de cumplimiento de estos requisitos de exactitud es tener un sistema RNAV aprobado para aproximaciones VNAV, de conformidad con los criterios de la FAA AC20-129 y un sistema de altimetría aprobado de conformidad con el FAR/ CS 25.1325 o equivalente.

La aprobación del sistema VNAV de acuerdo con la AC 20-129 de la FAA y la aprobación del sistema altimétrico de conformidad con el FAR/CS/LAR 25.1325 o equivalentes, constituyen métodos aceptables de cumplimiento con los requisitos de precisión mencionados anteriormente.

Navegación Barométrica VNAV

Esta especificación de navegación direcciona los sistemas basados en la utilización de altitud barométrica e información RNAV en la definición de trayectorias de vuelo vertical, y rastreo vertical de una trayectoria. El segmento de aproximación final de un procedimiento de vuelo por instrumentos VNAV se realiza utilizando la orientación vertical de una trayectoria calculada a bordo por el sistema RNAV. La senda de planeo está contenida en la especificación del procedimiento por instrumentos dentro de la base de datos del sistema de navegación RNAV. Para otras fases del vuelo, la navegación barométrica VNAV (baro-VNAV) proporciona información sobre la trayectoria vertical que puede ser definida por los ángulos verticales o altitudes en los puntos de referencia del procedimiento.

Propósito

Esta especificación proporciona orientación a los Estados para la implementación de procedimientos de vuelo por instrumentos donde la navegación barométrica VNAV está autorizada para aproximaciones RNP APCH y RNP AR APCH, que se han aprobado. Para el proveedor de servicios de navegación aérea, que ofrece una recomendación de la OACI de conformidad sobre lo que se implementa. Para el operador, esto refleja material de orientación de aeronavegabilidad que ha existido durante más de 20 años. Esta especificación se destina a facilitar la aprobación operacional para sistemas de navegación barométrica VNAV que han demostrado sus capacidades y obtenido de la reglamentación su aprobación para su uso. Una aprobación operacional basado en estos estándares permite a un operador llevar a cabo operaciones de navegación barométrica VNAV a nivel mundial.

Esta especificación establece los criterios de aeronavegabilidad para la aprobación operacional de un sistema RNAV utilizando altimetría barométrica como base de su capacidad de navegación vertical.

Aplicación de la Navegación barométrica VNAV

La navegación barométrica VNAV está destinada a ser aplicada donde la guía vertical y la información se proporciona a la tripulación de vuelo sobre los procedimientos de aproximación por instrumentos que contengan una trayectoria de vuelo vertical definida por un ángulo vertical. La navegación Barométrica VNAV También puede ser defina por las limitaciones de altitud, pero sólo para las fases de vuelo distintas a la aproximación. Orientación para su uso operacional están previstas en los PANS-OPS (Doc. 8168), Volumen I.

Consideraciones de la infraestructura de ayudas a la navegación

El diseño del procedimiento no tiene requisito singular de la infraestructura. Estos criterios se basan en el uso de altimetría barométrica por un sistema RNAV en el aire cuya capacidad de rendimiento apoya la operación requerida. El diseño del procedimiento debe tener en cuenta las capacidades funcionales exigidos por el presente documento.

Consideraciones de la Publicación

La cartografía deben seguir las normas del anexo 4 “Cartas Aeronáuticas” para la designación de un procedimiento RNAV donde la trayectoria de vuelo vertical es especificada por un ángulo de senda de planeo. La designación cartográfica siguen siendo coherentes con la convención actual (por ejemplo, si el procedimiento lateral está basado en GNSS, la cartografía indicará RNAV (GNSS).

Los informes de errores de navegación

Una autoridad reguladora podrá considerar cualquier informe de error de navegación en la determinación de medidas correctivas. Repetidas ocurrencias de errores de navegación atribuidos a una pieza especificad del equipo de navegación puede resultar en la cancelación de la aprobación para la utilización de dicho equipo. Información que indica el potencial de repetir los errores pueden requerir una modificación del programa de entrenamiento del operador. La información que atribuye a múltiples errores de un piloto en particular de la tripulación puede necesitar entrenamiento correctivo o revisión de la licencia.

ESPECIFICACIÓN DE NAVEGACIÓN

Antecedentes
Esta sección identifica los requisitos operacionales para VNAV en relación con las operaciones de RNP APCH. Se supone que la aprobación de aeronavegabilidad de la aeronave y los sistemas se han sido completados. Esto significa que la base de la función VNAV y rendimiento ya han sido establecidos y aprobados sobre la base de los niveles adecuados de análisis, pruebas y demostración. Además, como parte de esta actividad, los procedimientos normales, así como cualquier limitación para la función, Se han documentado, según proceda, en el vuelo de las aeronaves y los manuales de operaciones. El cumplimiento de los requisitos operativos en este documento debería abordarse a través de reglamentos operativos nacionales, y puede, en algunos casos, requerir de una aprobación operacional específica. Por ejemplo, ciertas regulaciones de operación requieren que los operadores apliquen su autoridad nacional (Estado de matrícula) para la aprobación operacional.

Proceso de aprobación

Los siguientes pasos deberán ser completados antes de usar VNAV barométrica en la realización de operaciones RNP AR APCH:

a) la elegibilidad de equipos de a bordo deberá ser determinado y documentado;

b) los procedimientos operativos deben ser documentados;

c) El entrenamiento de la tripulación de vuelo sobre la base de los procedimientos operativos deben ser documentados;

d) el citado material deberá ser aceptada por la autoridad reguladora del Estado, y

e) la aprobación operacional deben ser obtenidos de conformidad con las normas de funcionamiento.

Tras la finalización con éxito de los pasos anteriores, una aprobación operacional para el uso de VNAV, una Carta de Autorización LOA o especificación de operaciones adecuada (Especificaciones de OPS), o una modificación del manual de operaciones, en caso necesario, debe ser expedida por el Estado.

Elegibilidad de Aeronaves

Documentación pertinente aceptable para el Estado de operación deben estar disponibles para establecer que la aeronave está equipada con un sistema RNAV con una capacidad VNAV demostrada.

Elegibilidad podrá ser establecida en dos etapas, una reconocer las cualidades y cualificaciones de la aeronave y equipos, y la segunda, la determinación de la aceptabilidad para las operaciones. La determinación de la elegibilidad para los sistemas existentes debería considerar la posibilidad de aceptación de la documentación de cumplimiento del fabricante, por ejemplo, AC20-129.

Nota.- sistemas RNP AR: sistemas RNAV probados y calificados para las operaciones RNP AR incluyendo VNAV son considerados calificados con reconocimiento de que la aproximación RNP se espera que se realice en conformidad con la aprobación RNP AR del operador. No requiere un nuevo examen de la capacidad de las aeronaves, entrenamiento del operador, mantenimiento, procedimientos de funcionamiento, bases de datos, etc. es necesario.

a) Descripción del equipo de la aeronave. El operador deberá disponer de una lista que detalla la configuración de los componentes pertinentes y el equipo que se utilizará para la operación de la aproximación.

Nota.- altimetría barométrica y equipos relacionados tales como sistemas de datos aéreos son una capacidad básica requerida y ya sujeta a requisitos mínimos de equipo para las operaciones de vuelo.

b) Documentación de Entrenamiento. Los operadores comerciales deben tener un programa de entrenamiento que aborden las prácticas operacionales, procedimientos y capacitación relacionada para operaciones de aproximación VNAV en las (por ejemplo inicial, actualización o entrenamiento recurrente para la tripulación de vuelo, despachadores o personal de mantenimiento).

Nota.- No es necesario establecer un programa de entrenamiento por separado o en régimen si el entrenamiento RNAV y VNAV es ya un elemento integrado de un programa de entrenamiento. Sin embargo, debería ser posible identificar qué aspectos de VNAV están cubiertos dentro de un programa de entrenamiento. Los operadores privados deben estar familiarizados con las prácticas y procedimientos identificados en el punto "conocimientos de los piloto y el entrenamiento”.

c) manuales de operaciones y listas de comprobación. Manuales de operaciones y listas de comprobación para los operadores comerciales deben tener en cuenta información y orientación sobre los procedimientos normalizados de operación detallado en “Procedimientos Operacionales” Los manuales deben contener las instrucciones operacionales de navegación y procedimientos de contingencia, si se especifica. Manuales y listas de comprobación debe someterse a una revisión como parte del proceso de solicitud.

Los operadores privados deberán operar usando las prácticas y los procedimientos identificados en el punto "conocimientos de los piloto y el entrenamiento”.

Consideraciones, Lista de equipo mínimo (MEL)

Cualquier revisión única del MEL necesaria para hacer frente a las disposiciones de aproximaciones VNAV debe ser aprobada. Los operadores deben ajustar la MEL, o equivalente, y especificar las condiciones de ejecución.

Nota.- altimetría barométrica y los sistemas relacionados son equipo mínimo para todas las operaciones. Cualquier única expedición o supuesto de funcionamiento debe ser documentado.

Requisitos del sistema de las aeronaves

Sistemas de navegación vertical barométrica (VNAV) el rendimiento del sistema VNAV Barométrica operaciones de aproximación se basan en el uso de equipo RNAV que determina automáticamente la posición de la aeronave en el plano vertical utilizando las entradas de los equipos que pueden incluir:

a) la FAA-TSO-C106, ordenador de datos aéreos;

b) sistema de datos aéreos, ARINC 706, Marca 5 Sistema de Datos aéreos;

c) sistema de altímetro barométrico, DO-88 Altimetría, ED-26 MPS para mediciones de altitud a bordo y Sistemas de Codificación, ARP-942 Sistemas de presión del altímetro, ARP-920 Diseño e Instalación de Sistemas de Pito estática para Aviones de Transporte y

d) Tipo de certificación de sistemas integrados que proporcionan un sistema de datos de aire comparables a la capacidad de punto b).

Nota 1.- Posicionamiento de datos de otras fuentes puede ser integrado con la información de altitud barométrica, siempre que no cause errores de posición que excedan los del mantenimiento de la exactitud de la trayectoria.

Nota 2.- El rendimiento del sistema de altimetría es demostrada separadamente a través de la certificación de los sistemas de presión estática (por ejemplo, FAR o CS 25,1325), donde el rendimiento debe ser de 30 pies por 100 KIAS. Sistemas de altimetría que reúnen un requisito para satisfacer el error del sistema de altimetría (ASE) los requisitos de la navegación barométrica VNAV. Ninguna otra demostración o cumplimiento es necesario.

EXPLICACION DE TERMINOS PBN

EXPLICACIÓN DE TÉRMINOS

AIRSPACE CONCEPT
(CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO)
Un concepto de espacio aéreo proporciona el esquema y la estructura de operaciones dentro de un espacio aéreo. Los conceptos de espacio aéreo se desarrollan para satisfacer los objetivos estratégicos explícitos como la mejora de la seguridad, aumento de la capacidad del tránsito aéreo, y la mitigación del impacto medioambiental. Conceptos de Espacio aéreo pueden incluir detalles de la práctica organización del espacio aéreo y sus usuarios basados en las hipótesis particulares del CNS/ATM, por ejemplo estructura de rutas ATS, los mínimos de separación, espaciado de rutas y franqueamiento de obstáculos.

ACCURACY
(PRECISIÓN)
Criterio de performance de navegación que consiste en el grado de conformidad entre la posición y/o la velocidad medida o estimada en un momento dado y la posición y/o la velocidad real.

Es la capacidad de todo el sistema de mantener la posición de la aeronave dentro de los límites de error del sistema total (TSE = Total System Error), con una probabilidad del 95% en cada punto a lo largo del procedimiento especificado, de forma de que la misma permanezca dentro de los límites exteriores de performance establecidos.

ACTUAL NAVIGATION PERFORMANCE (ANP)
(PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REAL )
Término usado por la compañía Boeing como una medida del performance real estimado de navegación. El ANP es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal forma que si el ANP excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada.

AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NETWORK (AFTN)
(RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONÁUTICAS)
Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicaciones idénticas o compatibles. Los mensajes intercambiados por la red AFTN incluyen planes de vuelo, NOTAM, mensajes meteorológicos, administrativos y de servicio, entre otros.

AERONAUTICAL INFORMATION REGULATION AND CONTROL (AIRAC)
REGLAMENTACIÓN Y CONTROL DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, a intervalos de 28 días, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones.

AERONAUTICAL RADIO, INCORPORATED (ARINC)
RADIO AERONÁUTICO INCORPORADO
Empresa norteamericana conocida por definir los principales estándares de comunicación al interior de las aeronaves, y entre las aeronaves y la superficie. ARINC 424, uno de sus tantos aportes a la industria aeronáutica, hace referencia a la codificación utilizada para la construcción de bases de datos para la navegación aérea.

AID BAROMETRIC
AYUDA BAROMÉTRICA
Proceso que utiliza información de altitud para simular un satélite GNSS situado directamente sobre la antena del receptor (reduce en uno la cantidad de satélites requeridos para complementar con una determinada función).

AIRCRAFT AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (AAIM)
MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DE ABORDO
Técnica utilizada en los equipos de navegación multisensores que utiliza las propiedades complementarias de los GNSS, y de otros sensores de navegación, principalmente los inerciales, para elaborar un control de integridad más eficiente.
Técnica de aumentación de abordo mediante la cual se mejora la disponibilidad de la función de navegación.

AIRCRAFT BASED AUGMENTATION SYSTEM (ABAS)
SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN LA AERONAVE
Sistema de corrección compuesta por técnicas de control de integridad que aumentan y/o integran la información obtenida de otros elementos GNSS con información disponible a bordo de la aeronave. Entre los sistemas más comunes que otorgan esta aumentación a los receptores GPS están los sistemas RAIM, FDE y AAIM.
Sistemas de aumentación incorporados en los equipos GNSS de abordo de la aeronave, que pueden ser del tipo RAIM o AAIM.

AIR NAVIGATION SERVICE PROVIDER (ANSP)
PROVEEDOR DE SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA
Cualquier entidad, pública o privada, que se encargue de la prestación de los servicios de navegación aérea para la circulación aérea general.

AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT
GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO (ATFM)
Servicio cuyo objetivo es garantizar un movimiento óptimo del tránsito aéreo hacia o a través de zonas durante las horas en que la demanda excede o se prevé que exceda la capacidad disponible del sistema ATC.

AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM)
GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO
Agrupación de las funciones, tanto en tierra como en el aire, necesarias para satisfacer las crecientes necesidades de tipo operacional, trayendo consigo seguridad y economía para todos los usuarios.

ALONG TRACK TOLERANCE (ATT)
TOLERANCIA PARALELA A LA DERROTA
Tolerancia de un punto de referencia a lo largo de la derrota nominal resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra.

ALTIMETER SYSTEM ERROR (ASE)
ERROR DEL SISTEMA ALTÍMETRICO
Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, asumiendo un reglaje barométrico del altímetro, y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones.

APPROACH PROCEDURE WITH VERTICAL GUIDANCE (APV)
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN CON GUÍA VERTICAL
Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía de navegación lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión.

AREA NAVIGATION ROUTE
RUTA DE NAVEGACIÓN DE ÁREA
Una ruta ATS establecida para el uso de aeronaves capaces de emplear la navegación de Área.

AREA NAVIGATION (RNAV – RANDOM NAVIGATION)
NAVEGACIÓN DE ÁREA
Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación (VOR/DME, DME/DME, LORAN C, GNSS), o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas (INS/IRS), o de una combinación de ambas.

AUGMENTATION
AUMENTACIÓN
Técnica que provee al sistema con datos de entrada (input), además de aquellos derivados de la(s) principal(es) constelación(es) en servicio, para proporcionar una nueva información de distancia, o correcciones o mejoras de los datos de entrada. Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendría solamente con la información básica (raw data) de los satélites.

AUTHORIZATION REQUIRED (AR)
AUTORIZACIÓN REQUERIDA
Sufijo utilizado en un procedimiento RNP para indicar que una autorización previa de la aeronave y de la tripulación de vuelo es requerida. Equivale al sufijo SAAAR utilizado por la FAA.

AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE (ADS)
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA
Técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite automáticamente, vía enlace de datos, parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a bordo. La técnica ADS proporciona la identificación de la aeronave, la posición de la aeronave en cuatro dimensiones e información adicional, como la intención de vuelo.

AUTOMATIC RADIO POSITION UPDATING
ACTUALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE POSICIÓN
Cualquier procedimiento de actualización que no requiere la inserción de coordenadas por parte de la tripulación de vuelo. La actualización automática es aceptable a condición de que sea aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente y, además, que los procedimientos de actualización automática se encuentren incluidos en el programa de entrenamiento del operador y las tripulaciones de vuelo sean conocedoras de estos procedimientos y de sus efectos en el tiempo límite.

AUTONOMOUS NAVIGATION
NAVEGACIÓN AUTÓNOMA
Navegación en la que no se requiere de infraestructura alguna al exterior de la aeronave para realizar un vuelo. En este tipo de navegación es necesario partir de una posición conocida y, a fin de reducir las limitaciones de la misma, cotejar, cada cierto tiempo, la posición de la aeronave utilizando otro tipo de navegación. La navegación autónoma más comúnmente utilizada es la inercial.

AVAILABILITIY
DISPONIBILIDAD
La disponibilidad de un sistema de navegación es el porcentaje de tiempo en el que son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicación de la capacidad del sistema para proporcionar servicio útil dentro de una determinada zona de cobertura. La disponibilidad de señales es el porcentaje de tiempo en que se transmiten señales de navegación desde fuentes externas para ser utilizadas. La disponibilidad es función de las características físicas del entorno y de la capacidad técnica de las instalaciones de transmisores.

BARO – VNAV APRROACH PROCEDURES
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN BARO – VNAV
Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía vertical de navegación. Se clasifican como procedimientos de aproximación por instrumentos en apoyo a operaciones de aproximación y aterrizaje con guía vertical. La guía vertical, que nominalmente es de 3º, es calculada por la FMC.

BASIC RNAV (BRNAV)
NAVEGACIÓN DE ÁREA BASICA
Método de navegación de área equivalente a RNAV-5, que requiere del equipo de a bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 5 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir mediante DME/DME, GNSS, VOR/DME o con sistemas inerciales.

CONFIGURATION DEVIATION LIST (CDL)
LISTA DE DESVIACIONES RESPECTO A LA CONFIGURACIÓN
Lista establecida por el organismo del diseño tipo de la aeronave, con aprobación de la Autoridad Aeronáutica competente del Estado de diseño, fabricación o certificación, en la que figuran las partes exteriores de un tipo específico de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo y que incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a la operación y corrección de performance de la misma.

CONTINUITY
CONTINUIDAD
Es la capacidad del sistema de funcionar sin interrupción durante la operación prevista. El riesgo de continuidad es la probabilidad de que el sistema se interrumpa y no proporcione información de guía para la operación prevista.

COURSE DEVIATION INDICATOR
INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSO
Instrumento de aviónica utilizado para determinar la posición lateral de una aeronave con relación a una derrota. La deflexión señalada por el indicador de curso es proporcional a la desviación de la derrota, pero su sensibilidad es proporcional al sistema utilizado. Por ejemplo, cuando se utiliza GNSS la deflexión indica el desvió en NM con respecto a una derrota deseada, mientras que cuando se utiliza un VOR, la deflexión indica el desvió en grados.

CROSS TRACK TOLERANCE (XTT)
TOLERANCIA PERPENDICULAR A LA DERROTA
Tolerancia de un punto de referencia medida perpendicularmente a la derrota nominal, resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra, y de la tolerancia técnica de vuelo.

CYCLIC REDUNDANCY CHECK (CRC)
VERIFICACIÓN DE REDUNDANCIA CÍCLICA
Un algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un nivel de seguridad contra la pérdida o alteración de datos.

DATA BASE
BASE DE DATOS
Se refiere a las referencias de navegación que posee la computadora en su memoria, editada por una agencia oficial para el uso en aviación civil, la cual debe contener por lo menos ayudas para la navegación, puntos de recorrido y procedimientos que cubran las necesidades de navegación de la región que se intenta operar, considerando rutas de llegada y de salida. También puede tener la capacidad de aceptar el ingreso de otros datos adicionales por la tripulación definidos como puntos de recorrido y la capacidad de almacenar planes de vuelo.

DEAD RECKONING
NAVEGACIÓN A ESTIMA
Método de navegación utilizado para determinar la posición de una aeronave basándose en el uso de la velocidad, el tiempo y el rumbo, a partir de la última posición conocida. La precisión de este tipo de navegación depende de lo mucho que se aproxime el viento empleado en los cálculos al viento real que encuentre la aeronave y de la precisión con que el piloto mantenga el rumbo calculado.

DISPLAY SYSTEM ERROR (DSE)
ERROR DEL SISTEMA DE PRESENTACIÓN
Incluye componentes de error provocados por cualquier entrada, salida o equipo de conversión de señales utilizado por el dispositivo de presentación cuando muestra cualquier posición de aeronave u órdenes de guiado, y por cualquier dispositivo de inserción de rumbo empleado.

DME CRITIC
DME CRÍTICO
Facilidad que la Autoridad Aeronáutica ha establecido como indispensable para efectuar una operación de tipo RNAV o RNP.

ESTIMATED POSITION ERROR (EPE)
ERROR ESTIMADO DE POSICIÓN
Término utilizado por Airbus como una medida del performance de navegación actual. El EPE es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal forma que si el EPE excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada.
Nota: El EPE (Término utilizado por Airbus) es igual al ANP (Término usado por la compañía Boeing)


EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE (EGNOS)
SERVICIO EUROPEO DE COMPLEMENTO GEOESTACIONARIO DE NAVAEGACIÓN
Sistema de aumentación basado en satélites que proporciona servicios de navegación que cumplen los requisitos del Anexo 10 de la OACI, en la región Europa.

FAULT DETECTION AND EXCLUSION (FDE)
DETECCIÓN Y EXCLUSIÓN DE FALLAS (FDE)
Función del receptor/procesador GPS de a bordo que permite detectar el fallo de un satélite que afecte a la capacidad de navegación y excluirlo automáticamente del cálculo de la solución de navegación.

FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM (FMS)
SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO
Sistema de navegación integrado que consiste en sensor, receptor y computadora de a bordo con bases de datos de navegación y de performance de la aeronave, que proporciona una guía de performance óptima en una pantalla y en el sistema de mando automático de vuelo. Dicho término también se emplea para describir cualquier sistema que proporcione alguna clase de asesoramiento a la capacidad para controlar directamente los aspectos relativos a la navegación, la gestión del combustible, la planificación de rutas, etc. Estos sistemas también suelen describirse como sistemas de gestión de la performance, sistemas de control de gestión de vuelo y sistemas de gestión de la navegación.

FLIGHT TECHNICAL ERROR (FTE)
ERROR TÉCNICO DE VUELO (FTE)
Es la precisión con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada. No incluye errores de mal funcionamiento.

FLY – BY WAY POINT (FLY – BY WP)
PUNTO DE RECORRIDO DE PASO
Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

FLY – OVER WAY POINT (FLY – OVER WP)
PUNTO DE RECORRIDO DE SOBREVUELO
Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de ruta o procedimiento.

FREE FLIGHT
VUELO DE LIBRE OPCIÓN / VUELO AUTÓNOMO
Sistema ATM aplicado en los Estados Unidos de América, que permite a los pilotos, en donde sea posible, elegir su propia ruta y presentar un plan de vuelo que contenga la ruta más eficiente y económica.

GALILEO
Iniciativa europea surgida para desarrollar un sistema GNSS, de titularidad civil, que proporcione a Europa independencia respecto al GPS y al GLONASS.

GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS)
SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
Nombre dado por la OACI a un sistema mundial de determinación de la posición y de la hora que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema, aumentado según sea necesario, para apoyar la performance de navegación requerida correspondiente a la fase efectiva de operación. Los servicios de medición de distancias del GNSS serán proporcionados, por lo menos en un plazo mediano, por el GPS y el GLONASS.

GLOBAL ORBITING NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GLONASS)
SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
Sistema GNSS desarrollado por Rusia y que representa la contrapartida al GPS de los Estados Unidos y al GALILEO europeo. El sistema está a cargo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Sistema de navegación basado en la transmisión de señales desde satélites, y disponible para usuarios de la aviación civil.

GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS)
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MUNDIAL
Sistema GNSS que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, persona, un vehículo o una nave, con una alta precisión. Aunque su invención se le atribuye a los gobiernos de Francia y Bélgica, el sistema fue desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América.

GPS EQUIPMENT I.F.R.
EQUIPOS GPS I.F.R.
El equipo GPS para vuelos I.F.R. está categorizado dentro de las siguientes clases, de
Acuerdo a la Orden TSO-129a de la FAA:
Clase A - El equipo incorpora el sensor GPS y la capacidad de navegación. También incorpora la técnica RAIM.
Clase A1 - Incluye capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no precisión.
Clase A2 - Incluye sólo capacidad en ruta y área terminal.
Clase B - El equipo consiste de un sensor GPS que le provee información a un sistema de navegación integrado (FMS, Sistema de Navegación Multi-Sensor, etc.)
Clase B1 - Incluye RAIM y provee capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.
Clase B2 - Incluye RAIM y sólo capacidad en ruta y área terminal.
Clase B3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para operaciones en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.
Clase B4 - Requiere que el sistema integrado de navegación prevea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y provee capacidad sólo en ruta y área terminal.
Clase C - El equipo consiste de un sensor GPS que provee datos a un sistema integrado de navegación (FMS, Sistema Multi-Sensor de Navegación, etc.) que brinda guía mejorada a un piloto automático o director de vuelo, de forma de reducir los errores técnicos de vuelo.
Clase C1 - Incluye RAIM y provee capacidad para ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.
Clase C2 - Incluye RAIM y provee sólo capacidad para ruta y área terminal.
Clase C3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para usar en operaciones en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.
Clase C4 - Requiere que el sistema de navegación integrado provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y provee sólo capacidad en ruta y área terminal.

GEOCENTRIC
Geocéntrico
Relativo al centro de la Tierra, medido desde el centro de la Tierra.

GEODESY
Geodesia
La ciencia relacionada con la determinación del tamaño y la forma de la Tierra (geoide) por mediciones directas tales como triangulación, nivelación y observaciones gravimétricas; por las que se determina el campo gravitacional externo de la Tierra y, hasta un cierto grado, la estructura interna.

GEOSTATIONARY
GEOESTACIONARIO
Una órbita ecuatorial de satélite que lleva a una posición constante fija del satélite por encima de un punto particular de referencia en la superficie de la Tierra (los satélites GPS no son geoestacionarios). En los Sistemas de Aumentación Basados en satélites se utilizan satélites geoestacionarios. Esta orbita se encuentra aproximadamente a 36.000 Km. de la superficie terrestre.

GNSS LANDING SYSTEM (GLS)
SISTEMA DE ATERRIZAJE GNSS
Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de precisión que cuenta con guía lateral y vertical de navegación. La guía vertical es proporcionada por un sistema de aumentación SBAS o GBAS.

GROSS NAVIGATION ERROR (GNE)
GRANDES ERRORES DE NAVEGACIÓN
Errores de navegación excesivos notificados por los pilotos, los operadores o por el ATC, que luego son investigados con el fin de prevenir su recurrencia. Se consideran errores excesivos de navegación:
a) Errores laterales de 15 NM o más.
b) Errores longitudinales de 10 NM o más.
c) Errores longitudinales de 3 minutos o más entre la hora estimada de llegada de la d) aeronave a un punto de reporte y su hora real de llegada.
e) Fallas en el sistema de navegación.

GROUND BASED AUGMENTATION SYSTEM (GBAS)
SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN TIERRA
Sistema de corrección y aumentación de señales de los sistemas GNSS a través de una red de receptores terrestres que transmiten en las bandas VHF y UHF, y de los cuales se conoce su posición precisa. Una vez corregida la señal transmite la información directamente a los usuarios finales. GBAS se diferencia de los sistemas SBAS en que no depende de satélites geoestacionarios debido a que no está diseñado para dar servicio sobre amplias regiones geográficas. Su precisión permite efectuar operaciones RNAV en área terminal, aproximaciones de precisión de categoría II y III, e incluso la realización de aterrizajes automáticos.

INERTIAL NAVIGATION SYSTEM (INS)
SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL
Sistema de navegación autónomo que basa su funcionamiento en el posicionamiento relativo a partir de la integración de las aceleraciones registradas por los acelerómetros, utilizando las velocidades angulares de los giróscopos para determinar la dirección del recorrido. Al conjunto de sensores inerciales se le conoce como unidades de medida inercial (IMU) que, junto con las ecuaciones de mecanización, conforman el INS. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo.
Equipo de navegación autónomo que utiliza uno o más sensores de navegación inercial para determinar la posición de la aeronave siguiendo con precisión todos los movimientos de la misma, a partir de un punto de comienzo conocido .La precisión de un sensor inercial se degrada a través del tiempo.
La posición obtenida con un sistema inercial se puede degradar a un promedio de 2 NM por hora en vuelos de más de 10 horas de duración.

INERTIAL REFERENCE SYSTEM (IRS)
SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL
Sistema de navegación autónomo que sensa cambios instantáneos en la aceleración de la aeronave con el fin de proveer información de navegación con referencia a un punto de inicio conocido. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo.
Equipo de navegación que determina la posición de la aeronave detectando las aceleraciones de la misma con una plataforma giroestabilizada y que proporciona información al equipo RNAV.

INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU)
UNIDAD DE REFERENCIA INERCIAL
Tipo de sensor inercial que utiliza únicamente giróscopos para determinar el movimiento de la aeronave, o la variación angular de la misma, en un período de tiempo. A diferencia de las unidades de medida inercial (IMU), las IRUs normalmente no son equipadas con acelerómetros, los cuales miden fuerzas de aceleración.

INTEGRITY
INTEGRIDAD
Criterio de performance de navegación que consiste en la capacidad del sistema para asegurar que el conjunto de sus funciones está dentro de los límites operacionales. La integridad comprende la capacidad de un sistema para proporcionar advertencias oportunas y válidas al usuario en los casos en que el sistema no debe utilizarse para la operación prevista.

LATERAL NAVIGATION (LNAV)
NAVEGACIÓN LATERAL
Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de no precisión con guía lateral únicamente.

LOCAL AREA AUGMENTATION SYSTEM (LAAS)
SISTEMA DE AUMENTACIÓN DE AREA LOCAL
Sistema de aterrizaje para aeronaves basado en la corrección diferencial, en tiempo real, de la señal GPS. Receptores locales de referencia GPS envían información a un sistema central. Dicha información es utilizada para formar un mensaje de corrección, que es transmitido a las aeronaves por intermedio de enlace de datos VHF. Un receptor a bordo de la aeronave utiliza la información para corregir la señal GPS permitiendo la realización de aproximaciones de precisión Categoría I, y en un futuro próximo de Categoría II y III. El LAAS es uno de los tantos sistemas GBAS.

LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV)
PERFORMANCE DEL LOCALIZADOR CON GUIA VERTICAL
Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación con guía vertical cuya guía lateral y vertical es proporcionada electrónicamente. La guía lateral es equivalente al localizador (LOC), y el área protegida es mucho más pequeña que aquellas relacionadas con los mínimos LNAV y LNAV/VNAV. La guía vertical es proporcionada por un sistema de aumentación satelital, SBAS o GBAS.

LONG RANGE NAVIGATION (LORAN)
NAVEGACIÓN DE LARGO ALCANCE
Sistema electrónico de navegación hiperbólica de largo alcance que utiliza el intervalo transcurrido entre la recepción de señales de radio transmitidas desde tres o más transmisores para determinar la posición del receptor. La versión más moderna es el LORAN–C el cual se encuentra en decadencia debido a la rápida implementación de los sistemas GNSS.

LONG RANGE NAVIGATION SYSTEM (LRNS)
SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE LARGO ALCANCE
Sistema mundial de navegación que utiliza ondas de radio en baja y media frecuencia. Los más conocidos son el OMEGA, LORAN – A y LORAN – C.

MANUAL RADIO POSITION UPDATING
ACTUALIZACIÓN MANUAL DE POSICIÓN
Cualquier procedimiento de actualización que requiere la inserción de coordenadas por parte de la tripulación de vuelo. La actualización manual es aceptable siempre que medie un estudio particular y este sea aprobado por la Autoridad Aeronáutica y, además, los operadores demuestren que sus procedimientos de actualización y entrenamiento incluyen medidas de chequeo cruzado para prevenir posibles errores cometidos por la tripulación.

MINIMUM EQUIPMENT LIST (MEL)
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
Lista que debe ser aprobada por la Autoridad Aeronáutica, con el mínimo de equipo suficiente para el funcionamiento de una aeronave a reserva de determinadas condiciones cuando parte del equipo no funciona. Esta lista debe ser prepara da por el operador y/o explotador de conformidad con la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave de conformidad con criterios más restrictivos.

MINIMUM OBSTACLE CLEARANCE (MOC)
MARGEN MÍNIMO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS
Cantidad mínima de franqueamiento vertical que debe existir entre una aeronave y el obstáculo más prominente dentro del área de evaluación de obstáculos del segmento de una ruta, de un procedimiento de aproximación por instrumentos o de un procedimiento de salida por instrumentos. El franqueamiento vertical se establece generalmente en pies y su valor depende de la fase de vuelo.

MIXED NAVIGATION ENVIRONMENT
AMBIENTE MIXTO DE NAVEGACIÓN
Un entorno en el que las diferentes especificaciones de navegación se pueden aplicar en el mismo espacio aéreo (por ejemplo, las rutas RNAV-10 (RNP-10) y RNP-4 rutas en el mismo espacio aéreo), o cuando en las operaciones se utiliza navegación convencional se permiten en el mismo espacio aéreo con aplicaciones RNAV o RNP.

MOUNTAINOUS AREA
ÁREA MONTAÑOSA
Zona con perfil de terreno cambiante, en la cual las variaciones de elevación del terreno exceden de 3000 ft dentro de una distancia de 10 NM.

MULTICHANNEL RECEIVER
RECEPTOR MULTICANAL
Un receptor GPS que puede simultáneamente recibir más de una señal satelital.

MULTIFUNCTIONAL TRANSPORT SATELLITE (MTSAT)
SATÉLITE DE TRANSPORTE MULTIFUNCIONAL
Satélite geoestacionario japonés que tiene una misión meteorológica y una misión aeronáutica, que puede incluir capacidad ADS, enlace de datos y un canal de integridad/superposición GPS.

NAVIGATION APPLICATION
APLICACIÓN DE NAVEGACIÓN
La aplicación de una especificación de navegación y el soporte de la infraestructura de ayunas a la navegación, rutas, procedimientos, y/o volumen definido de espacio aéreo, de conformidad con el concepto de espacio aéreo.
Nota: La aplicación de navegación es un elemento, junto con la comunicación, la vigilancia y la ATM que se ajusten a los objetivos estratégicos en un concepto definido de espacio aéreo.

NAVIGATION AID (AYUDAS A LA NAVEGACIÓN) INFRASTRUCTURE
INFRAESTRUCTURA DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
Infraestructura de navegación se refiere a las ayudas de navegación, situadas en la tierra o en el espacio, disponibles para satisfacer los requisitos en las especificaciones de navegación.

NAVIGATION FUNCTION
FUNCIÓN DE NAVEGACIÓN
Las disposiciones de la capacidad del sistema de navegación (tales como la ejecución de transiciones de tramos o segmentos, paralelamente la capacidad de compensar, patrones de espera, las bases de datos de navegación) requeridos para satisfacer el concepto de espacio aéreo.
Nota: Los requisitos funcionales de navegación son uno de los conductores para la selección de una especificación de la navegación en particular. Las funcionalidades de navegación (requisitos funcionales) para cada especificación de navegación se pueden encontrar en el Volumen II, las partes B y C del Documento 9613 PBN

NAVIGATION SPECIFICATION
ESPECIFICACIONES DE NAVEGACIÓN
Conjunto de requisitos necesarios, en la aeronave y en la tripulación de vuelo, para soportar las operaciones de navegación basadas en performance dentro de un espacio aéreo definido. Hay dos tipos de especificación de navegación: RNAV y RNP. Una especificación RNAV no incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a bordo. Una especificación RNP incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a bordo.

NAVIGATION SYSTEM ERROR (NSE)
ERROR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN
Corresponde a la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados del error de la estación terrestre, del error del receptor de a bordo y del error del sistema de presentación.

OCEANIC AIR SPACE
ESPACIO AÉREO OCEÁNICO
Espacio aéreo sobre área oceánica, considerado espacio aéreo internacional y donde se aplican los procedimientos y separaciones establecidos por OACI.

PARALLEL OFFSET
TRAYECTORIA PARALELA
Capacidad que posee un navegador para volar fuera de ruta en forma paralela a ella, con derrotas definidas por los puntos de recorrido de esa ruta. Se emplea normalmente para secciones de vuelo en ruta y no para áreas terminales.

PATH DEFINITION ERROR (PDE)
ERROR DE DEFINICIÓN DE TRAYECTORIA
Diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un punto específico y en un instante determinado.

PATH TERMINATOR
TERMINACIÓN DE TRAYECTORIA
Código de dos letras que determina un tipo especifico de trayectoria de vuelo en un tramo de un procedimiento y un tipo específico de terminación de esa trayectoria de vuelo. Las terminaciones de trayectorias se asignan a todos los segmentos de procedimientos RNAV, SID, STAR y de aproximación en una base de datos de navegación de a bordo. (ARINC 424-15/17).

PERFORMANCE BASED NAVIGATION (PBN)
NAVEGACIÓN BASADA EN PERFORMANCE
Especifica los requisitos de performance del sistema para la operación de una aeronave a lo largo de una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo especificado.

PERFORMANCE MANAGEMENT SYSTEM (PMS)
SISTEMA DE GESTION DE PERFORMANCE
Computadora para el manejo del performance de la aeronave en su conjunto que incorpora en su memoria todos los datos de la aeronave y de los motores, inclusive puede manejar factores de degradación aerodinámica o limitaciones de motor.

PRECISION AREA NAVIGATION (PRNAV)
NAVEGACIÓN DE ÁREA DE PRECISIÓN
Método de navegación de área equivalente a RNAV-1, que requiere del equipo de a bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 1 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir mediante DME/DME, GNSS ó VOR/DME. También se puede mantener durante cortos períodos usando sistemas inerciales.

PRIMARY AREA
ÁREA PRIMARIA
Área definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de obstáculos en un cien por ciento 100%.

PSEUDOSISTANCE
PSEUDODISTANCIA
Distancia entre un receptor y un satélite GNSS a la que se añade un término desconocido que tiene en cuenta el error de sincronización del reloj del receptor.

RADIO AERONAUTICO INC (ARINC)
RADIO AERONÁUTICO INC
Red de radio internacional que provee comunicaciones aire – tierra disponible bajo una subscripción básica.

RECEIVER AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (RAIM)
MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DEL RECEPTOR
Técnica de aumentación de abordo por la cual un receptor/procesador GPS determina la integridad de las señales de navegación GPS usando sólo señales GPS, o dichas señales aumentadas con información de altitud. Esta determinación es obtenida por medio de una verificación constante de las señales recibidas. Por lo menos otro satélite, además de aquellos usados con fines de navegación, deberá estar al alcance del receptor para que RAIM se efectúe.

Nota: Para esta función se requieren tener a la vista como mínimo cinco (05) satélites o cuatro con ayuda barométrica.

REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)
PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA
Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido. El performance de navegación requerida se especifica en términos de precisión, integridad y disponibilidad de las señales de navegación y del equipo para un espacio aéreo particular, ruta, procedimiento u operación.

RNAV DME/DME
NAVEGACION DE AREA DME/DME
Se refiere a la navegación que utiliza información DME de al menos dos equipos DME para determinar la posición de la aeronave.

RNAV DME/DME/IRU
NAVEGACIÓN DE ÁREA DME/DME/IRU
Se refiere a la navegación que utiliza información DME de al menos dos equipos DME junto con una IRU con el fin de determinar la posición de la aeronave durante los vacíos limitados de información proporcionada por las estaciones DME.

RNAV OPERATIONS
OPERACIONES RNAV
Operaciones de aeronaves que usan navegación de área para aplicaciones RNAV. Las operaciones RNAV incluyen el uso de navegación de área para aquellas operaciones que no son desarrolladas según lo prescrito en el manual PBN de la OACI.

RNAV SYSTEM
SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)
Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo conveniente dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación terrenas, o dentro de los límites de capacidad de ayudas autónomas, o una combinación de éstas. La RNAV que sólo utiliza las capacidades en el plano horizontal, es llamada navegación de área en dos dimensiones (2D RNAV). La RNAV que incorpora guía vertical es llamada 3D RNAV o VNAV. Si se agrega la navegación por tiempo (TNAV) a los sistemas 3D, éstos pasarán a denominarse 4D RNAV.

RNP OPERATIONS
OPERACIONES RNP
Operaciones de aeronaves que usan un sistema RNP para aplicaciones RNP.

RNP SYSTEM
RNP SYSTEM
Sistema de navegación de área (RNAV) el cual descansa sobre la vigilancia del performance y la alerta a bordo.

RNP ROUTE
RUTA RNP
Una ruta ATS establecida para el uso de las aeronaves que se adhieren a una especificación de navegación RNP

RNP SYSTEM
SISTEMA RNP
Un sistema de navegación de área (RNAV) que soporta la vigilancia de performance y alerta

REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)
PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA
Indicación de los parámetros de performance de la navegación necesarios para la operación dentro de un espacio aéreo definido. La OACI especifica la performance de navegación pero ningún tipo de equipo en especial.

REQUIRED TOTAL SYSTEM PERFORMANCE (RTSP)
PERFORMANCE TOTAL REQUERIDA DEL SISTEMA
Patrón por el cual se mide la performance de todos los elementos constitutivos del sistema CNS. Incluye la Performance de Comunicaciones Requerida, la Performance de Navegación Requerida y la Performance de Vigilancia Requerida.

SATELLITE BASED AUGMENTATION SYSTEM (SBAS)
SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN SATÉLITES
Sistema de corrección de señales que los sistemas GNSS transmiten al receptor GPS del usuario. Los sistemas SBAS mejoran el posicionamiento horizontal y vertical del receptor y dan información sobre la calidad de las señales. Su precisión permite efectuar operaciones RNAV en área terminal y aproximaciones de precisión de categoría I. Actualmente se están desarrollados o en fase de implementación el WAAS (Estados Unidos de América), EGNOS (Agencia Espacial Europea), MTSAS (Japón) y GAGAN (India)

SECONDARY AREA
ÁREA SECUNDARIA
Área definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de franqueamiento de obstáculos.

SPECIAL AIRCRAFT AND AIRCREW AUTHORIZATION REQUIRED (SAAAR)
AUTORIZACIÓN ESPECIAL REQUERIDA PARA AERONAVE Y TRIPULACIÓN
Sufijo utilizado por la Administración de Aviación Federal (FAA) en un procedimiento RNP para indicar que una autorización previa de la aeronave y de la tripulación de vuelo es requerida. Es equivalente al sufijo AR (AUTHORIZATION REQUIRED) utilizado por la OACI.

TECHNICAL STANDARD ORDER (TSO)
ORDEN TÉCNICA ESTANDAR
Orden sobre normas o estándares técnicos de la FAA de los Estados Unidos.

TERMINAL ARRIVAL ALTITUDE (TAA)
ALTITUD DE LLEGADA A TERMINAL
La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 1000 ft por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 25 NM de radio con centro en el IAF o, cuando no hay IAF, en el IF delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360° alrededor del IF.

TIME NAVIGATION TNAV
NAVEGACIÓN HORARIA
Función del equipo RNAV (P.ej. FMS) que proporciona la capacidad de llegada/salida a un punto de recorrido, a una hora especificada.

TOTAL SYSTEM ERROR (TSE)
ERROR TOTAL DEL SISTEMA
Equivale a la suma de los cuadrados del error del sistema de navegación y del error técnico de vuelo. (TSE = NSE2 + FTE2).

VERTICAL ERROR BUDGET
ERROR VERTICAL PRESUPUESTADO
Ecuación que representa la cantidad total que resulta de los componentes del sistema de navegación vertical. La aplicación de esta ecuación determina la cantidad mínima, en pies, de franqueamiento vertical que debe existir ente la aeronave en la trayectoria nominal de planeo y los obstáculos en el área de evaluación de obstáculos en el segmento de aproximación final.

VERTICAL NAVIGATION (VNAV)
NAVEGACIÓN VERTICAL
Función del equipo RNAV (P.ej. FMS) por la que se calcula, se presenta en pantalla, y se proporciona guía respecto a un perfil o trayectoria en el plano vertical.
Asimismo acompaña al acrónimo LNAV que identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de no precisión que cuenta con guía lateral y vertical. La guía vertical es proporcionada normalmente por un sistema Baro – VNAV, pero con unos límites de integridad lateral y vertical mayores que los de una aproximación de precisión o LPV.

VERTICAL PATH ANGLE (VPA)
ÁNGULO DE TRAYECTORIA VERTICAL
Angulo de descenso de aproximación final publicado en los procedimientos Baro-VNAV.

VISUAL DESCENT POINT (VDP)
PUNTO VISUAL DE DESCENSO
Punto definido en el tramo final de un procedimiento de aproximación RNAV directo de no precisión desde el cual un descenso normal desde la altitud mínima de descenso (MDA) hasta el punto de toma de contacto de la pista puede ser iniciado. Si un indicador de trayectoria de planeo se encuentra instalado, v.g. PAPI, el VDP es la intersección de la trayectoria de planeo con la MDA. El VDP aplica únicamente a las aeronaves que utilizan mínimos LNAV, no para aquellas que utilizan mínimos LPV o LNAV/VNAV.

VISUAL SEGMENT SURFACE (VSS)
SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL
Área dispuesta en el segmento de aproximación final con el fin de evaluar y restringir, de ser posible, el emplazamiento de obstáculos que penetren dicha superficie. Comienza 60 m antes del umbral de la pista y a la altura del mismo y finaliza en el punto en que la altura de un plano con una pendiente de 1.12º menos que el ángulo del procedimiento de aproximación promulgado alcanza la altura de franqueamiento de obstáculos.

WAYPOINT (WP)
PUNTO DE RECORRIDO
Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área.
Nota: Existen dos tipos de puntos de Recorrido, Fly By y Fly Over; estos puntos deben estar en la Base de Datos de Navegación a bordo.

WIDE AREA AUGMENTATION
AUMENTACIÓN DE AREA AMPLIA
Aumentación que proporciona señales adicionales del satélite por encima de un área geográfica extensa, de forma de mejorar la integridad y/o la disponibilidad y/o la exactitud del GNSS.

WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM (WAAS)
SISTEMA DE AUMENTACIÓN DE ÁREA AMPLIA
Sistema SBAS desarrollado por Estados Unidos. Esta ideado como un complemento para la red GPS con el fin de proporcionar una mayor precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión en la posición menor de dos metros.

WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 (WGS – 84)
SISTEMA GEODÉSICO MUNDIAL 1984
Sistema de referencia geodésica normalizado basado en un elipsoide geocéntrico referencial para determinar coordenadas geográficas bajo un solo sistema mundial de coordenadas.
Un conjunto prefijado de parámetros que describen el tamaño y la forma de la Tierra, las posiciones de una red de puntos con respecto al centro de la masa de la Tierra y las conversiones a partir de datums geodésicos mayores.

ACRONIMOS DEL CONCEPTO NAVEGACION BASADA EN EL RENDIMIENTO PBN

ABREVIATURAS/ACRONIMOS

AAIM   Aircraft Autonomous Integrity Monitoring
  Comprobación autónoma de la integridad en la aeronave

ABAS Aircraft Based Augmentation System
Sistema de aumentación basado en la aeronave

ADS Automatic Dependant Surveillance
 Vigilancia dependiente automática

AF DME arc to a fix
Arco DME hasta un punto de referencia

AFE Above Field Elevation
Por encima de la elevación del terreno

AFM Aircraft Flight Manual
Manual de Vuelo de la aeronave

AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network
Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

AIP Aeronautical Information Publication
Publicación de información aeronáutica

AIRAC Aeronautical Information Regulation And Control
Reglamentación y control de la información aeronáutica

AIS Aeronautical Information Service
Servicios de Información Aeronáutica

ANP Actual Navigation Performance
Performance de navegación real

ANSP Air Navigation Service Provider

Proveedor de servicio de navegación aérea

AP Auto Pilot

Piloto automático

APV Approach Procedures with Vertical guidance

Procedimientos de aproximación con guía vertical

AR Authorization Required
Autorización requerida

ARINC Aeronautical Radio, INC
Radio aeronáutico incorporado

ASE Altimeter System Error
Error del sistema altimétrico

ATC Air Traffic Control

Control de tránsito aéreo

ATM Air Traffic Management
Gestión del tránsito aéreo

ATS Air Traffic Service

Servicios de tránsito aéreo

ATT Along Track Tolerance

Tolerancia a lo largo de la derrota

AW Area Width

Anchura de área

Baro-VNAV Barometric Vertical Navigation
Navegación vertical barométrica

BRNAV Basic RNAV

RNAV Básica

CA Course to an Altitude
Rumbo hasta una altitud

CD Course to a DME distance
Rumbo hasta una distancia DME

CDI Course Deviation Indicator

Indicador de desviación respecto al rumbo

CDL Configuration Deviation List

Lista de desviaciones respecto a la configuración

CDU Control and Display Unit
Unidad de control y visualización

CFIT Controlled Flight Into Terrain
Vuelo controlado hacia el terreno

CI Course to Intercept
Rumbo hasta interceptar

CF Course to a Fix

Rumbo hasta un punto de referencia

COM Communications
Comunicaciones

CRC Cyclic redundancy check

Verificación de redundancia cíclica

CR Course to a VOR Radial

Rumbo hasta un radial VOR

DA/H Decision Altitude/Height
Altitud/altura de decisión

DER Departure End of the Runway

Extremo de salida de la pista

DGPS Differential Global Positioning System

Sistema de Posicionamiento Global Diferencial

DF Direct to a Fix

Directo hasta un punto de referencia

DME Distance Measuring Equipment

Equipo Medidor de Distancia

DSE Display System Error

Error del Sistema de presentación

DTED Digital Terrain Elevation Data

Datos de elevación digital del terreno

EASA European Aviation Safety Agency

Agencia Europea de Seguridad Aérea

ECAC European Civil Aviation Conference

Conferencia de Aviación Civil Europea

ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring

Vigilancia electronica centralizada de la aeronave

ECP ECAM Control Panel

Tablero de control ECAM

EFIS Electronic Flight Instrument System

Sistema eléctronico de instrumentos de vuelo

EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service

Servicio Europeo de complemento geoestacionario de navegación

EPE Estimated Position Error

Error estimado de posición

ETA Estimated Time Arrival

Hora estimada de llegada

EUROCAE European Organization for Civil Aviation Equipment

Organización Europea de Equipos de Aviación Civil

EUROCONTROL Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea

FA Course from a fix to an Altitude

Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud

FAA Federal Aviation Administration
Administración de aviación federal

FAF Final Approach Fix

Punto de referencia de aproximación final

FANS Future Air Navigation System

Sistema de navegación aérea para el futuro

FAR Federal Aviation Regulations

Regulaciones de la Aviación Federal

FAS Final Approach Segment

Segmento de aproximación final

FC Course from a fix to a distance

Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia

FCU Flight Control Unit

Unidad de control de vuelo

FD Course from a fix to a DME distance

Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia DME

FD Flight Director

Director de vuelo

FDE Fault Detection and Exclusion

Detección y exclusion de fallas

FM Course from a fix to a manual termination

Rumbo desde un punto de referencia hasta una terminación manual

FMA Flight Mode Annunciation

Anunciación de modo de vuelo

FMC Flight Management Computer

Computadora de gestión de vuelo

FMGC Flight Management Guidance envelope Computer

Computador de gestión y guía de vuelo

FMGS Flight Management Guidance envelope System

Sistema de gestión y guía de vuelo

FMP Flight Mode Panel

Tablero de modo de vuelo

FMS Flight Management System

Sistema de gestión de vuelo

FPL Flight Plan

Plan de vuelo

FRT Fixed radius transition

Transición de Radio fijo

ft Feet

Pies

FTE Flight Technical Error

Error técnico de vuelo

FTS Fast Time Simulation

Simulación en Tiempo Rápido

FTT Flight Technical Tolerance

Tolerancia técnica de vuelo

GAGAN GPS and GEO Augmented Navigation

Navegación aumentada GPS y GEO

GALILEO European Satellite Navigation System

Sistema europeo de navegación por satélite

GBAS Ground Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en tierra

GLONASS Global Orbiting Navigation Satellite System

Sistema mundial de navegación por satélite

GLS GNSS Landing System

Sistema de aterrizaje GNSS

GNE Gross Navigation Errors

Grandes Errores de Navegación (Error Craso de Navegación)

GNSS Global Navigation Satellite System

Sistema mundial de navegación por satélite

GPA Glide Path Angle

Angulo de trayectoria de planeo

GPS Global Positioning System

Sistema de posicionamiento mundial

GRAS Ground-based Regional Augmentation System
Sistema de Aumentación Regional Basada en Tierra

GS Ground Speed

Velocidad de tierra

HA Holding/race track to an Altitude
Espera/en hipódromo hasta una altitud

HF Holding/race track to a Fix
Espera/en hipódromo hasta un punto de referencia

HM Holding/race track to a Manual termination

Espera/en hipódromo hasta una terminación manual

IAC Instrument Approach Chart

Carta de aproximación por instrumentos

IAF Initial Approach Fix

Punto de referencia de aproximación inicial

IAP Instrument Approach Procedure

Procedimiento de aproximación por instrumentos

IF Intermediate Fix

Punto de referencia de aproximación intermedia

IF Initial Fix (ARINC 424)

Punto de referencia inicial (ARINC 424)

IFP Instrument Flight Procedure
Procedimiento de vuelo por instrumentos

IFR Instrument Flight Rules

Reglas de vuelo por instrumentos

IMU Inertial Measurement Unit

Unidad de medida inercial

INS Inertial Navigation System

Sistema de navegación inercial

IRS Inertial Reference System

Sistema de referencia inercial

IRU Inertial Reference Unit

Unidad de referencia inercial

ISA ICAO Standard Atmosphere

Atmósfera estándar OACI

JAA Joint Aviation Authorities

Autoridades conjuntas de aviación

JAR Joint Authorities Regulations

Regulaciones de las autoridades conjuntas

km Kilometer

Kilómetro

LAAS Local Area Augmentation System

Sistema de aumentación de área local

LNAV Lateral NAVigation

Navegación lateral

LOC Localizer

Localizador

LORAN LOng RAnge Navigation

Navegación de largo alcance

LPV Localizer Performance with Vertical guidance

Performance del localizador con guía vertical

LRNS Long Range Navigation System

Sistema de navegación de largo alcance

m Meter

Metro

MTSAS Multi functional Satellite Augmentation System

Sistema multifuncional de aumentación satelital
  
MAHF Missed Approach Holding Fix
Punto de referencia de espera en aproximación frustrada

MAPt Missed Approach Point

Punto de aproximación frustrada

MCDU Multifunction Control and Display Unit

Control Multifuncional y Unidad de visualización

MDA/H Minimum descent Altitude//Height

Altitud/altura mínima de descenso

MEA Minimum En-route Altitude

Altitud mínima en ruta

MEL Minimum Equipment List
Lista de equipo mínimo

MFCP MultiFunction Control Panel

Tablero de control multifuncional

MFDS MultiFunction Display System

Sistema de visualización multifuncional

MFDU MultiFunction Display Unit

Unidad de visualización multifuncional

MNPS Minimum navigation performance specification
Especificaciones mínimas de performance de navegación

MOC Minimum Obstacle Clearance

Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos

MOCA Minimum Obstacle Clearance Altitude

Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos

MSA Minimum Sector/Safe Altitude

Altitud mínima de sector/seguridad

NAA National airworthiness authority

Autoridad nacional de aeronavegabilidad

NANUs Notice Advisories to NAVSTAR Users

Aviso y advertencias para los usuarios NAVSTAR (GPS)

ND Navigation Display

Visualizador de navegación

NM Nautical Mile

Milla nautical

NPA Non Precision Approach

Aproximación de no precisión

NSE Navigation System Error

Error del sistema de navegación

OACI International Civil Aviation Organization

Organización de Aviación Civil internacional

OCA/H Obstacle Clearance Altitude/Height

Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos

OEM Original Equipment Manufacturer

Fabricante de equipos originales

PA Precision Approach

Aproximación de precisión

PANS OPS Procedures for Air Navigation Services

Procedimientos para los servicios de navegación aérea

PBN Performance Based Navigation

Navegación basada en la performance

PDE Path Definition Error

Error de definición de trayectoria

PEE Positioning Estimation Error
Estimación de error de posicionamiento

PF Pilot Flying

Piloto que vuela

PFD Primary Flight Display

Visualizador primario de vuelo

PI Procedure turn to Intercept

Viraje de procedimiento hasta interceptar

PM Pilot Monitor

Piloto que vigila

PMS Performance Management System

Sistema de gestión de performance

PRNAV Precision RNAV

RNAV de precisión

RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring

Receptor con supervisión autónoma de la integridad

RF Constant Radius arc to a Fix

Arco de radio constant hasta un punto de referencia

RNAV Random Navigation (RNAV)

Navegación de área (Navegación Aleatoria)

RNP Required Navigation Performance

Performance de navegación requerida

RPL Repetitive Flight Plan

Plan de vuelo repetitivo

RTCA Radio Technical Commission on Aeronautics

Comisión Técnica de la Radio Aeronáutica

RTS Real Time Simulation

Simulación en Tiempo Real

s Second

Segundo

SAAAR Special Aircraft and Aircrew Authorization Required

Autorización especial requerida para aeronave y tripulación de vuelo

SBAS Satellite Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en satélites

SID Standard Instrument Departure

Salida normalizada por instrumentos

STAR Standar Terminal Instrument Arrival

Llegada normalizada por instrumentos

STC Supplemental Type Certifícate
Certificado tipo suplementario

SUR Surveillance

Vigilancia

TAA Terminal Arrival Altitude

Altitud de llegada a terminal

TF Track to a Fix

Derrota hasta un punto de referencia

TGL Temporary Guidance Leaflets

Folletos de Orientación temporal

TLS Target Level of Safety

Nivel de Seguridad perseguido

TMA Terminal Management Area

Área de gestión terminal

TSE Total System Error

Error total del sistema

TSO Technical Estándar Order
Orden técnica estándar

VA Heading to an Altitude

Rumbo hasta una altitud

VD Heading to a DME distance
Rumbo hasta una distancia DME

VDP Visual Descent Point

Punto visual de descenso

VEB Vertical Error Budget

Error vertical presupuestado

VI Heading to Intercept

Rumbo hasta interceptar

VM Heading to a Manual termination

Rumbo hasta una terminación manual

VNAV Vertical NAVigation

Navegación vertical

VOR Very High Frequency Omni directional Radio Range

Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia.

VPA Vertical Path Angle
Angulo de trayectoria vertical

VR Heading to a VOR Radial

Rumbo hasta un radial VOR

VSS Visual Segment Surface

Superficie del tramo visual

WAAS Wide Area Augmentation System

Sistema de aumentación de área amplia

WGS World Geodetic System

Sistema geodesic mundial

WP Way Point

Punto de recorrido

XTT Cross Track Tolerance

Tolerancia perpendicular a la derrota